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3月9日11时18分
随着缆索吊机
将最后一片钢箱梁
平稳固定在吊索上
中国中铁开投、中铁大桥局承建的
玉楚高速绿汁江大桥合龙
绿汁江大桥有多牛？
创下三项世界纪录
●世界公路建设史上第一座单塔单跨钢箱梁悬索桥
●主跨780米
●最大倾角隧道锚达54度
绿汁江大桥为玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程，位于易门县与双柏县交界处，跨越绿汁江。大桥全长798米，桥面为双向四车道，设计时速100公里，两岸均直接与隧道连接。大桥钢梁共分61个节段，钢箱梁总重约1万吨，相当于一座艾尔菲铁塔，最大单节段吊重超过180吨。
钢梁架设有新法
大桥桥面距拼装场高差达320米，约100余层楼的高度。尤其是楚雄岸27号梁段，架设方式为分离式钢箱梁入洞滑移架设，施工难度属国内罕见。为保证如期完成钢梁架设任务，中铁大桥局施工团队坚持“高起点谋划、高标准建设、高效率施工”的建设理念，科学组织、精细优质施工，对缆索吊、猫道系统专用吊具等进行专门设计与实地优化，充分依托“建桥国家队”的技术优势，确保相关施工措施结构安全、合理。架设过程中，项目团队严格落实“一吊一检”制度，钢箱梁吊装各个位置进行网格化盯控把关，保证钢箱梁的线形及位置精确。针对入洞滑移架设难题，建设者结合实际，创新性采用纵向辅助牵引加天车跟随牵引的方式进行架设，多举措保证钢梁架设工作安全高效。
智能融入建桥
工艺工法和管理创新同样在大桥建设中发挥了重要作用。据了解，自2019年进场施工以来，项目建设者积极践行安全、文明、绿色、环保施工理念，推行了安全积分超市等科学管理模式，建成了“安全大讲台”“VR安全体验室”等设施，克服了两岸地形陡峭、交通运输不便、高空作业风险大、多层交叉作业等诸多难题。尤其在面对玉溪岸隧道锚锚塞体底板倾角达54°，出碴方量大，难度大，工期紧张的情况下，迎难而上，主动创新，自主研发出一套智能出碴设备，且采用多层主体交叉施工，该系统配合施工工法使单个玉溪岸隧道锚开挖施工仅用时4.5个月，为大桥钢梁顺利架设及合龙目标实现创造了有利条件。并形成《大倾角隧道锚快速出碴施工》工法和《一种超大倾角隧道锚大容量快速出渣的施工方法》专利，此类技术成果即将应用于高原铁路施工。
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